6月17日消息，蔚来宣布全系车型起售价下调3万元，并取消了终身免费换电权益，同时推出一个售价3万元的选购权益包。这一举措在市场上引起了一定的争议和讨论。
蔚来的CEO李斌解释称，这并不是简单的降价，而是对原来包含在车价里的服务权益进行了调整。蔚来认为现在是调整权益的合适时机，这样用户可以有选择权来购买或不购买特定的服务。取消终身免费换电权益意味着用户需要支付换电服务的费用，而之前这些服务是包含在车价中的。
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此次调整意味着蔚来将汽车产品和服务进行了分离，让用户有更多的选择自由。这也体现了蔚来对市场和用户需求的反馈，并希望以更灵活的方式提供服务。这一举措被一些人视为蔚来的打脸，因为之前李斌多次表示不会降价，而此次的调价被解释为服务权益的显性化。
新能源市场混战，造车新势力压力颇大
在新能源汽车市场中，蔚来和小鹏一直以与理想汽车并称为新能源造车三势力。然而，通过对5月市场销量的分析，可以看到这个三势力之间的差距正在逐渐扩大，而比亚迪在销量上占据领先地位。整体来看，新能源造车新势力与传统车企比起来仍然不具备太强优势，不仅是产研方向，就是在销售渠道上都不如传统车企成熟。
比亚迪以其出色的销售表现成为5月份的销量冠军。
据数据显示，2023年1月至5月，比亚迪汽车销量高达102.29万辆，同比增长97%。这一销量表现令人瞩目，相当于长城汽车去年总销量的数量，也是蔚来、小鹏、理想汽车去年总销量的2.7倍。5月份，比亚迪售出24万辆汽车，销售数量是去年同期的2倍，产量也高达24.6万辆汽车。而比亚迪今年1月至4月的新能源销量分别为15万辆、19.3万辆、20.7万辆和21万辆，在海外市场上，1月至5月的新能源销量约为6万辆左右。
理想汽车在5月份交付了2.82万辆新车，同比增长146%。连续三个月交付量超过2万辆，其中理想L7连续两个月销量突破1万辆。今年1月至5月，理想汽车的总销售量达到10.65万辆，同比增长125%，比去年同期多销售近6万辆理想NIO。
蔚来汽车在5月份交付了6155辆汽车，同比增长21%。其中，60%的销量来自轿车，40%来自SUV。今年1月至5月，蔚来销售了4.38万辆，同比增长15.8%。然而，根据5月整体销量的对比，蔚来目前已成为新势力造车企业中的垫底企业。这可能也是蔚来在近期权限降价的由来。
小鹏汽车在5月份交付了0.75辆新能源汽车，其中P7i的交付量环比大幅增长。今年以来，小鹏汽车的整体销量下滑更大，共交付了3.28万辆，同比下滑39%。尽管在5月份的销售表现中，小鹏汽车的销量超过了蔚来，但整体来看，它仍未脱离垫底品牌的地位。
“蔚小理”将成过去，蔚来小鹏恐掉队
在2022 年，蔚小理三家的交付量还分别为 12.2 万，12 万，13.3 万辆，彼此不分伯仲，呈现 " 三足鼎立 " 的态势。但进入2023年后，理想已经从销量还是营收规模上，都超出了蔚来和小鹏的总和。
蔚来和小鹏未来面临严峻的挑战，与比亚迪相比，它们在销量上存在较大差距，与同为新势力的理想来对比，更是在掉队中。
新能源汽车市场在今年因为特斯拉不断降价搅局，整车价格不断下探，造成不少车企的价格分布空间被打乱。同价格区间内的产品很少有品牌能打得过特斯拉与比亚迪，这也将成为新能源汽车企业最痛苦的一年。
进入6月后来，小鹏也一改往日的蛰伏，其清楚的认识到只有销量才能让自己存活下来。6月9日，旗下品牌G6 正式开启预售，售价 22.5 万元起。据公开信息显示，预售3天，订单就超过2.5 万辆，要知道在5月其销量也才7000辆，差点就被蔚来超过垫底。
蔚来进入2023年后，不仅销量不及预期，更是连续3个月出现销量持续下滑，更是在4月与5月的整体销量只有6000多辆，在5月销量更是在“蔚小理”新势力里面垫底。
新能源造成新势力2023年Q1营收
新能源汽车市场竞争进入白热化阶段。在这场激烈的竞争中，理想汽车表现出色，交付量领先于蔚来和小鹏，然而，蔚来和小鹏面临着高端市场竞争的挑战。
根据最新数据显示，理想汽车在一季度交付了52584辆车，同比增长65.8%，环比增长13.5%。这一出色的表现为理想汽车带来了187.9亿元的营业收入，同比增长96.5%。与此相比，蔚来交付了31041辆车，同比增长20.46%，营业收入为106.77亿元，同比增长7.7%。然而，小鹏在一季度的交付量下滑严重，仅为18230辆，同比减少47.25%，同时营业收入同比减少45.9%，为40.3亿元。
值得注意的是，混动车市场在4月份呈现出强劲增长，零售销量同比增速达到94.2%，远高于纯电动车的19%增速。这一趋势反映出理想汽车所根植的混动车市场具备巨大的潜力。理想汽车成功抓住了用户需求，其独特的产品定义为其带来了竞争优势。
然而，蔚来和小鹏面临高端市场竞争的挑战。今年的价格战使得蔚来的平均售价约为40万元，小鹏的售价约为20万元。这一价格区间面临着众多竞争对手，包括比亚迪和特斯拉等行业巨头。因此，蔚来和小鹏在一季度的交付量出现了严重下滑。
销量更是在财报中直观反应出来，蔚来2023年一季度，蔚来收入同比增长 7.7% 到 106.8 亿元，但净亏损却扩大了1.6倍，达到了48.04亿元。毛利率更是降到了1.5%，去年一季度为14.6%，而去年四季度为3.9%。
李斌表示，蔚来原计划在本年度内完成营收平衡，但按照现在的现状，盈亏平衡目标将推迟到2024年。
早在去年，第一财经曾报道过关于《蔚来和合肥政府之间的“对赌协议”》的问题，当时多家国际投行对蔚来相关的细节进行了驳斥后，蔚来和合肥之间的“对赌协议”成为了舆论关注的重点。
要知道2019年可以说是蔚来最严峻的时刻，从当时财报不难看出在三季度报和2019年全年财报中两次预警“现金不足以支持未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性”，截至2019年12月31日，蔚来汽车账面上所拥有的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资仅10.563亿元。
后来是在2020年，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司3家战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，上述投资者向蔚来中国投资70亿元，蔚来向蔚来中国投资42.6亿元；当年7月10日，蔚来与中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行等6家银行达成战略合作，六家银行向蔚来中国提供104亿元综合授信。
在资本的加持下，蔚来获得了新生。按照当时合肥市政府对外披露的数据，蔚来汽车预计2020年营收达到148亿元，2024年拟上市6~8款车型，营收达到1200亿元。截至目前，蔚来已在美国、香港以及新加坡实现三地上市；但2024年蔚来营收需达到1200亿元的指标，成为关注的焦点。要知道蔚来，2020年、2021年、2022年，蔚来总营收分别为162.6亿元、361.36亿元和492.69亿元。要实现1200亿元的目标，蔚来总营收需保持近60%的年平均增长率。然而2023年第一季度营收同比增长仅为7.7%。
虽然李斌后来采访中表示，“安徽和合肥的产业引导基金在2020年投资了蔚来，对蔚来非常重要。但是蔚来在2020年和2021年回购了一部分股份，回购的部分原值是15亿元，蔚来已经付了75亿元，所以不存在什么对赌失败的问题。”
抛出对赌协议不谈，蔚来面临市场争夺的问题，仍然需要更多的破局。
近日，问界宣布完成第10万辆整车正式下线，历时15个月，在一众新能源品牌中脱颖而出，成为行业中最快达成10万辆下线的新能源汽车品牌。
问界是近两年入局新能源汽车市场的新秀，也将会把该市场搅动的更加残酷。华为常务董事余承东曾表示，“现在市场的内卷竞争刚刚开始，以后的竞争态势只有更卷，华为已经做好了苦战的准备”。在他看来，未来主力玩家不会太多，智能电动化需要很大规模投入，活下来的就一定能成为巨头。
回看蔚来目前旗下的车型，不难看出其面临新老不继的状态，目前没有一款可以能打产品，不能撑起整个品牌的销量。虽然其ET5 Touring车型在近期发布，未来也将有旗舰车型ES8 也将开启交付。但是豪华汽车品牌也加入到新能源汽车的乱局中，比如说从今年3月开始，奔驰、宝马、奥迪等车企针对旗下的新能源车型开展了限时降价活动，其中，奔驰旗下的产品降价幅度为6万~7万元；而宝马i3、iX3等车型的降价幅度甚至达到了10万元。
北京奔驰EQE SUV的一款配备双电机四驱系统和96.1kW·h电池组的豪华品牌中大型SUV，起售价格仅为48.6万元，较同一级别的蔚来ES8（100kW·h版本）低了10万元。不管从品牌上，还是价格上都让造车新势力们压力感爆棚。
面对合资品牌与豪华品牌的双重攻势下，造车新势力们不得不纷纷降价以保证市场份额不被蚕食。相较于拥有全球市场的成本优势与盈利能力，主流车企更是打出了拼价格战的明牌，造车新势力未来如何应对这块挑战，已经成为各家最头疼的现状。
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