5月28日，由全球首架国产大飞机C919执飞的东航MU9191航班，离开上海，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，飞抵北京，圆满完成这一机型的首次商业载客飞行。
C919大型客机的全球商业首航具有历史性意义，它意味着“8亿件衬衫换1架飞机”的时代一去不复返。今后，中国大飞机将进一步实现技术独立自主，在自力更生路上行稳致远。
国产化率从无到有
(资料图片仅供参考)
关键技术核心技术是等不来、买不来、要不来的。经过16年攻坚克难，我国自主研制的C919首飞成功，这也是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。
那么，C919的整机国产化率有多少？此前C919副总设计师周贵荣表示，目前C919的整体国产化率可以达到50%以上。这与中国商飞的数据大致相同，后者公布C919的国产化率约为60%。
从数值上看，“60%国产化率”远超项目启动初期的10%标准；而美国最先进的波音787的国产化率也仅为70%。
在C919的总体设计制造上，飞机结构、气动、系统设计需求都是由中国商飞公司提出，可以说具有完全的自主知识产权。例如，C919的机头、机翼、多段机身由中航飞机旗下的公司制造；专用蓄电池组由四川长虹电源公司研制；客舱广播内话系统由九洲空管公司提供……
对于发动机系统和航电系统部分，未来将逐步实现100%国产化。中国自主研发的“长江CJ-1000A”发动机，已于2018年点火成功，当时预计或将在2023年左右实现量产。
按照官方信息，预计最早2025年，最迟2030年，C919就能装上国产发动机。业内人士也推测，到2030年，C919的国产化率将突破70%。
C919首航具有里程碑意义
C919首次商业飞行是一个“里程碑事件”，它不仅代表着技术层面上中国飞机制造产业大幅减少对外国技术的依赖，同时也对世界航空行业竞争格局有着深刻影响。
一方面，C919动摇波音和空客公司的“双头垄断”地位。长期以来，波音和空客一同掌控了世界上约99%的可搭乘百人以上客机的订单。业内人士分析称，两家公司已经形成行业壁垒，虽然互相竞争，但也会打压其他的竞争对手，这正是国际民航产品价格居高不下的原因之一。
C919投入商业运营后，其价格优势更具竞争力。与美国波音的737Max和欧洲空客的A320neo相比，C919明显具备价格优势。据东航披露，C919目录单价为6.53亿元人民币（0.99亿美元），而A320和737Max基本都超过了1亿美元。
另一方面，C919走进国内市场，迈向国际市场，影响世界航空行业竞争格局。
航空律师刁伟民分析，未来C919的目标一定是竞争客运市场，但考虑到当下C919仍处于刚起步的阶段，因此可以在目标客户群上与空客、波音等有所区别，“第三世界国家或许是未来C919的销售重点”。
截至2022年底，C919已经累计获得了1035架订单，大部分订单基本被国内的航司和航空租赁公司消化，其中已知有20份来自国外。未来，C919商业运营的国际化将是重要的发展方向，其中获得FAA和EASA的型号认证将是C919开拓国际市场的关键性指标。
从2007年立项，2015年总装下线，2017年试飞，再到现在商飞，C919一步一个脚印，几年一个台阶，稳稳地飞上蓝天，实现了从无到有、从0到1的突破性进展。（韩静）
（资料|新华网 中国新闻网 环球时报等）
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