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近日，乘联会秘书长崔东树在某节目中表示，北京拥堵的主要原因是网约车带来的，在北京什么都很贵但是打车很便宜，需要把网约车的使用成本大幅提高以减少拥堵。
此话一出，网友瞬间“炸锅”。有人质疑这位乘联会秘书长算不上专家，有人建议站在高处的专家们不要再建议了，还有人要求崔东树拿出调查结果，证明网约车对北京交通的消极影响。
的确，崔东树提到的网约车数量暴涨，交通压力增大是一个值得重视的现象。但从深层逻辑上，将道路拥堵问题与网约车直接挂钩，是否过于草率？北京网约车价格低，这一说法能否站得住脚？民生问题的回答权始终在群众手中，很显然，网络上否认、批评的声音更盛。
依我看，“北京拥堵因打车太便宜”有三处逻辑硬伤。其一，据崔东树推论，“私家车每天上路2-3小时，网约车每天上路15小时，一辆网约车等于8辆私家车，这是对公共资源的占用。”但私家车服务多少人，网约车服务多少人，家用、商用两种性质相异的事物绝不是简单的数字换算，公共资源利用率应兼顾客运量、使用率等综合因素。
其二，北京等大城市交通拥堵问题长期且顽固，网约车流行至今不过几年时间，不该背“黑锅”。只能说，网约车数量激增确实会加剧交通堵塞，但论主要原因，离不开人们消费水平提高和汽车市场不断扩张。有需求就有市场，出门打车可以避免停车难、开车累等问题，人们选择出门打车没有任何不妥。
其三，北京打车便不便宜，要看对象是谁。对月入两三万的精英白领来说，14元起步价不算什么，但对学生、工人等群体来说，打车出门也只是偶尔“奢侈”一次。更何况，出租车、网约车价格的制定必须经过充足调研，以及公示、征集意见等诸多环节，才能最终施行。关乎民生福祉，绝不能只是随口说说。
现如今，网约车已经成为市民一项重要出行方式，堪称城市出行的“毛细血管”，其运营模式、使用成本等都与行业规范化管理相关。有关部门探索解决方式的时候绝不能顾此失彼，科学化管理需将人性化考虑置于首位。
捋顺背后逻辑，为广大民众现实需求发声、献策，则是专家学者的责任与担当。前有专家呼吁私家车主兼职开网约车，后又有行业人士指责网约车泛滥，得严加限制，人们到底应该听谁的？所以，专家提建议之前，不妨拿出数据、亮明事实，让大家信服和接受，别再说出雷人又敏感的“空话”，沦为别有用心之徒断章取义、引导舆论的工具。
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