6月17日，2023中国（洛阳）氢能与燃料电池产业发展大会（下称“大会”）在洛阳成功举办。本次大会以“氢城之链，生态共建”为主题，由洛阳市人民政府指导，洛阳市工业和信息化局、涧西区人民政府、中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟主办；中国能源研究会燃料电池专委会、全国燃料电池及液流电池标委会、能源行业高温燃料电池标委会协办；氢沄（河南）新能源科技有限公司、洛阳市新能源汽车与储能产业协会承办。
大会分为主论坛和氢能应用模式创新分论坛。以下是氢能应用模式创新分论坛的专家观点总结：
(资料图片仅供参考)
杨福源
清华大学车辆与运载学院氢能系统责任教授
零碳能源体系可概括为两个支柱、两个循环、一个转换。电和氢将成为能源结构两大支柱，但是二者关系并不平等：绿氢必然跟着绿电走，没有绿电就没有绿氢，这是存储地位的问题。
氢安全的特性可概括为：氢气既不安全又很安全，建议研究氢的同行们，说到氢安全的时候，这两方面说完整，不去只强调它的一面。
王树茂
有研工程技术研究院有限公司正高级工程师
中国可再生能源学会氢能专业委员会秘书长
中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟副理事长
氢可促进交通、钢铁、化工大规模的减碳，同时它可以连接不同能源网络，形成高效互补的系统，保证可再生能源高效利用，支撑高比例可再生能源的电力系统安全运行。固态储氢具有体积储氢密度大、本征安全、加氢便捷、加注成本低、纯度高，与燃料电池耦合可提高效率。
王建强
中国科学院上海应用物理研究所所务委员
核能综合利用中心主任
与PEM和其它碳酸盐电池相比，固体氧化物燃料电池的重要优点是只要含氢、含碳的都可以作为它的燃料。
固体氧化物电解无法在3-5年内实现规模化，但随着成本降低，未来5-10年内成本有望接近或等同于碱性和质子膜电解成本。
整个固体氧化物电解产业链主要包括几方面：电极材料包括催化剂的开发；电解池，包括连接体和密封件的部件；电解堆；模组；整个系统。
张锐明
广东省武理工氢能产业技术研究院执行院长
现有的测试技术和设备还不能很好地支撑氢燃料电池产业的发展，需要真正的技术突破。高功率燃料电池测试的关键是对测试参数的调节、控制及快速响应。高功率燃料电池的衰退机理与工况的快速变化存在相当大的关联性，如果不能把内在关系摸清楚，进行相适应的测试，就很难做出高耐久性的电堆。
张龙海
宇通集团燃料电池首席工程师
河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院院长
从全国来看，氢能燃料电池汽车产业链自主可控的完整性还不够，有些关键要素类似催化剂还没实现批量的产业化，所以我们还有机会延链、补链和强链，通过示范引领和不断的技术创新、大规模的产业应用来获得产业链的话语权，或者在产业链当中获得更高的价值。
叶东浩
中国船舶重工集团第七一二研究所燃料电池事业部副主任
船用燃料电池系统要求的功率通常在500KW以上，通过模块组合而成。船用氢源大部分采用高压储氢技术路线。
未来燃料电池船舶的发展分两部分，一是针对内河和沿海的船舶发展，短期内主要以中高速机、柴油机加上锂电和燃料电池不同形式组成，是一种混合式的运用场景、运营方式和状态；另一种是远洋船舶，要考虑寿命的要求，短期内是不行的。
燃料电池在船舶领域应用发展的挑战有：应用示范较少，相关标准和规范比较缺乏；其成本、寿命、配套，包括其氢储、运力方面问题，都需做进一步处理。
稿件 | 中关村氢能产业联盟
责编 | Ruth编辑 | 惠子
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