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据界面新闻，国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司发生了多项变更。在股东及出资信息一栏中，庞大汽贸集团股份有限公司正式退出，株式会社斯巴鲁成为全资控股股东，企业类型也由中外合资转为外国法人独资。与此同时，公司高层也“大变样”，多名“老人”退下来，由伊野圭吾与小清水邦周担任监事和董事。
记者致电斯巴鲁展厅了解到，目前展厅仍在正常经营，车辆销售、新车预定以及维修保养等业务均可正常进行。销售人员表示，此前庞大的角色是经销商，股权变动不会对品牌产生较大影响，但可能会对下面的经销商经营有部分影响，“日后批发新车、零件订购、店内销售培训和技术支持的渠道与方式大概率会发生变化。”
多年以来，日系车曾一度在华赚了个盆满钵满，尤其是“两田一产”，甚至创造过单品牌年销量一百大几十万的辉煌。而就在日系三杰大口吃肉的时候，斯巴鲁受益于“日系经济省油好开”的消费认知东风，浅浅喝到些汤。而当新能源汽车时代开启后，日系品牌巅峰不再，近年来销量每况愈下，斯巴鲁同样“遭了难”，产品力差强人意，可性价比实在不高，最近5年总共才卖了约10万辆。其在华的发展境地可以大致概括为“好日子没沾多少光，苦日子却备受打击”，实惨。
如果说斯巴鲁在华市场一直处于边缘地位的话，那本次“去中留日”大致有两种可能。第一，壮士断腕、收回全部自主权，以择机寻求新突破；第二，既然中国市场份额如同鸡肋，且难有起色，索性弃车保帅、降本增效。而无论其战略研判如何，作为斯巴鲁车主的消费者们都该早做打算了。
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