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河南各地攻坚克难，全力推进重点项目建设，奋战二季度，确保“双过半”。
河南广电大象新闻记者 李溪溪：我现在是在安罗高速黄河特大桥的施工现场，在我身后就是这座桥的关键控制性工程南北主塔。6月7日，北主塔中横梁最后一节顺利吊装完成，主塔中横梁全部合龙。
安罗高速黄河特大桥是目前河南省黄河上主跨最大、塔高最高、技术难度最复杂的黄河公路桥。大桥每座主塔的中横梁由6个钢节段组成，每个节段的重量在25到40吨不等。
中交二航局黄河高速施工一标项目技术负责人 贺江平：相当于每一个节段大概就是一辆小车的长度， 20辆小车的重量。最开始的时候是准备单节段吊装，是一节一节从地面吊到塔上面来，然后再在高空实现一个节段一个节段的一个焊接。
可是，近段时间频繁的强对流天气给施工人员出了难题，大风降雨天气增加了高空吊装的安全隐患，拖慢了施工进度。“望天愁”的老工长李在兴经过多方验证，终于想出了新办法。
中交二航局黄河高速施工一标项目主塔现场工长 李在兴：吊装的次数越少，风险可能越减小，我们(打算)把两节两次吊装变成一次吊装，这样的话既缩短了时间，又提高了我们的工效。
简单的道理遇上几十吨的大家伙，实施起来可就没那么简单。
中交二航局黄河高速施工一标项目技术负责人 贺江平：这个想法一出来之后，然后我就组织技术口的人，一起给我们整个的结构进行受力验算。对我们的现场的焊接质量也是进行了一些专项的把控。相当于把两个节段在地上焊成整体，然后两节两节一起吊装。
重新调整施工方案以后，建设人员奋力冲刺，将中横梁的建设时间缩短了三分之一，提前实现合龙。现在，主塔建设已经进入上塔柱施工阶段，预计今年8月就能实现封顶。
河南省黄河高速公路有限公司综合部副部长 潘俊欣：我们坚持“项目为王”工作导向，发挥重大交通项目稳投资稳增长关键作用，今年已经累计完成投资10.5亿元，占年度投资计划的50.01%，顺利实现“半年红”。
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