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这超出了这家以色列公司的早期预期。当 Electreon 宣布其意图时，它预计汽车将在五天内行驶 1,500 公里(932 英里)。最终，它在比最初计划更短的时间内实现了更好的纯电动续航里程：100 小时相当于四天四小时。这将是个好消息，但有一个问题。我很快就会到达那里。
Electreon 系统与其他解决方案的不同之处在于其专有的感应充电方法允许汽车在行驶或停放时充电。在公司用充电线圈建造的 219 码(200 米)轨道中，只有 25% 的路线(54.8 码，或 50 米)通电。虽然这看起来可能不多，但它允许 18千瓦时丰田插电式混合动力车的电池组在测试要求的 100 小时内保持充电状态。
Electreon 表示，它选择PHEV是为了证明电动汽车不需要庞大的电池组就可以在任何地方提供续航里程。他们所需要的只是能够使用其技术进行无线充电。很容易说这个想法很棒，但在回答一些关键问题之前不是这样。
一个微不足道的问题与安全有关。据这家以色列公司称，线圈只有在与该系统兼容的车辆驶过时才会激活。这确保了它们“永远不会将能量或辐射传递给路过的未经许可的车辆、人或动物。 ”不错，但能量传递的效果如何?该过程涉及哪些损失?该公司网站上没有对此作出答复。
该系统带来的主要疑问是在公共道路上安装它需要多少成本。假设它是负担得起的，那么私人公司如何探索使用公共道路来销售其充电服务存在法律问题。为此，它可能需要向政府支付费用。
可以使公司的事情变得更容易的一个应用程序是专注于城市公交车。他们可以采用 Electreon 的系统，而不是使用大型电池组或气轨。由于城市通常会管理这些公交车，因此他们可能会允许 Electreon 将线圈放在几条街道和大街上，在那里他们也可以为电动客车提供服务。一旦这个概念得到证实并且城市官员已经习惯了它，这家以色列公司就可以扩大其供应范围。
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